8月6日消息，據(jù)彭博社報道，谷歌自動駕駛/無人駕駛汽車項目CEO John Krafcik日前接受彭博社記者采訪，以下為經(jīng)過壓縮和編輯的采訪內(nèi)容，采訪中John敘述了他從機(jī)械世界邁向數(shù)字世界的過程，以及他堅持完全自動的理由。

　記者：你把你的一生都奉獻(xiàn)給了有人駕駛運輸工具，在福特設(shè)計制造SUV，(擔(dān)任現(xiàn)代汽車美國CEO兼總裁)創(chuàng)造了現(xiàn)代汽車美國銷售記錄。為什么現(xiàn)在要轉(zhuǎn)身投向無人駕駛?

John：在我們那代人當(dāng)中，特別是跟我家境相似的人——如我父親是一名工具和模具制造師——會天生對機(jī)器和復(fù)雜的物件有著無限迷戀。我們現(xiàn)在所打造的無人駕駛汽車就正如我年輕時那些由人去操控的物體。

記者：來到谷歌后你有找到志同道合的，對汽車充滿熱情的伙伴嗎?

John：在谷歌的汽車發(fā)燒友的數(shù)量讓我大吃一驚，我們的團(tuán)隊里就有很多這樣的汽車狂人，這也充分顯示出大家都對復(fù)雜的實體的機(jī)械的設(shè)備充滿著熱情。同時我也發(fā)現(xiàn)，團(tuán)隊里還有很多軟件編碼方面的大牛。在福特汽車和現(xiàn)代汽車工作的時候，我總覺得讓客戶自己去決定車的安全配置是很不公平的一件事。來到谷歌后，我發(fā)現(xiàn)我們不約而同地認(rèn)為：比起現(xiàn)有的駕駛方式，我們可以有新的駕駛方式來保障更多人的乘車安全。

“ 我們要讓人類脫離方向盤”。

記者：從特斯拉那次嚴(yán)重事故中學(xué)到了什么?

John：這是一個悲劇，我的意思是， Joshua Brown先生失去了生命。但還是要提一下幾個關(guān)鍵的點。首先，他僅是當(dāng)天在美國因車禍而失去生命的一百個左右受害者中的一個。統(tǒng)計所得的車禍總數(shù)是35000，和去年相比上升了7%?？v觀全球，這個數(shù)字超過了120萬。這相當(dāng)于全年每天每小時有一架737飛機(jī)墜毀。站在宏觀的立場上，這是個非常，非常嚴(yán)重的問題。

其次我們剛剛所談到的那次嚴(yán)重事故,不屬于自動駕駛汽車的范疇,這點是需要明確的,我們今天要談的自動駕駛汽車是一輛L4,一輛完全自動駕駛汽車。那是一輛具備交通信息感知定速巡航和路線保持功能的L2,這些功能，不管好壞，都是可以起到輔助作用的。我們作為人類，很難避免不犯錯。那次嚴(yán)重事故使我們更堅定地選擇完全自動駕駛，即便很難實現(xiàn)。從那次事故中我們明白了一點，不管你多么聰明，操控技術(shù)多么強(qiáng)，也有可能發(fā)生類似特斯拉事故的悲劇。

回到2012年，當(dāng)時我們有一項和自動駕駛類似的技術(shù)。經(jīng)過長時間且注意力高度集中的訓(xùn)練過程后，我們讓谷歌員工去測試它。我們想看看他們?nèi)绾闻c這項技術(shù)產(chǎn)生互動。經(jīng)過3個月的觀察我們有足夠理由相信過程中必定存在一個問題。人們有一段時間會讓視線離開路面，開小差看手機(jī)，甚至坐在主駕位上發(fā)短信。轉(zhuǎn)過身去拿手提電腦，然后把手機(jī)連接上電腦。對吧?你正坐在一輛2噸重時速將近100km的車上向前方呼嘯行駛。

L2半自動解決方案還是存在一個基本難題：那怕做得再完善，也還是無法完全避免司機(jī)走神或開小差，一旦發(fā)生則必然會增加駕駛危險性。所以我們要讓人類脫離方向盤。L4是我們在谷歌的重點，你完全不需要方向盤或控制器，因為我們將接管所有事情，你只需要說出目的地，然后車就會自動把你載到那里。

　記者：你覺得政府應(yīng)該在自動駕駛交通工具的推廣中扮演什么角色，起到什么作用?

John：政府有職責(zé)為自動駕駛交通出臺相應(yīng)的規(guī)章制度，以讓人們有對這項技術(shù)的發(fā)展正確性和安全性有信心。當(dāng)然這個做起來不容易。比較近，加州要求需要擁有額外等級的駕照才能駕駛L4車輛，這恰恰扼殺了自動駕駛汽車獨有的優(yōu)勢之一：為像我96歲母親一樣的老人提供點到點的駕駛服務(wù)。而且開自動駕駛汽車還要在原有駕照的基礎(chǔ)上再拿一本駕照，一共要兩個駕照才能開自動駕駛汽車。

現(xiàn)在我覺得加州已經(jīng)意識到做得太過了。4月份的時候，自動駕駛技術(shù)人員基于真實數(shù)據(jù)為《聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)》提供了修改建議，以讓這項技術(shù)更好地上路。

　記者：商業(yè)咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)剛做了一項調(diào)查，其結(jié)果顯示有73%的受訪者表示完全支持自動駕駛汽車。但在可以自由選擇是否使用完全自動駕駛的前提下，受訪者的接受程度上升到90%。這點可以幫助人們克服對機(jī)器人汽車的顧慮嗎?

John：的確，主要就是克服人在脫離方向盤后的擔(dān)憂以及讓人明確哪一方在控制車輛。駕駛的樂趣我們都曾體驗過。例如在一個美好的周日清晨，或者周一再請一天假，你駕車穿越太平洋海岸公路前往卡梅爾小鎮(zhèn) (印第安納州)。一路上陽光燦爛，好讓人享受，但不是每一次的駕駛過程都是讓人享受的。大多數(shù)情況下，你會更偏愛于有一輛完全自動駕駛汽車把你從A地直接送到B地。

第一次坐上自動駕駛的車上固然會有新奇的感受。我讓一些在這個行業(yè)工作過一段時間的人坐上車，看看他們需要多長時間去適應(yīng)，接受到享受無人駕駛，結(jié)果很讓我震驚。整個信任的過程的建立才花了不到5分鐘。

“谷歌不需要賣車，不受限于傳統(tǒng)，要做全新設(shè)計”

　記者：如果能讓乘客清晰看到儀表盤，地圖，以及他們的安全狀況，那乘客會放松下來吧?

John：是的，會有一個360度的全方位視角，定位在汽車斜上方45度大概15米高的地方…

記者：就像無人機(jī)視角?

John：是的，當(dāng)然有人會問：“誰在拍攝我們的車?”

　記者：Google X在努力做萬物再構(gòu)想。有沒有可能會造成一種被“老大哥”盯著的氣氛?

John：我希望不會。以我從上一任職位的角度來看這個項目，我覺得還挺酷炫的。谷歌是一家不賣車，不為傳統(tǒng)所束縛，要做全新設(shè)計的公司。

　記者：在這個互聯(lián)性日益增強(qiáng)的時代，你是如何保護(hù)人們的隱私?

John：與隱私相關(guān)的情況還沒有太多地出現(xiàn)，因為我們都是請專門的測試駕駛員來測試車輛。

　記者：但是這些車輛會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。政府是否應(yīng)該拿到這些數(shù)據(jù)來幫助更好地設(shè)計智能城市呢?公司或法院是否可以得到這些數(shù)據(jù)來解決事故糾紛呢?誰是數(shù)據(jù)的擁有者?

John：這些問題都還沒有定論。

記者：權(quán)利制衡是否正從底特律向硅谷轉(zhuǎn)移?

John：這種話我不敢說。我們剛在底特律成立了一個研究發(fā)展中心。

　記者：谷歌想自主生產(chǎn)汽車嗎?

John：谷歌意識到造車很難。我們只是做了個小模型來淺嘗一下造車的復(fù)雜程度。現(xiàn)在有兩家公司在向我們提供幫助，汽車工程公司Roush和德國洲際汽車系統(tǒng)Conti。

　　記者：20年后的交通運輸會有什么變化?

John：人們的觀念會發(fā)生變化，從買車到租車。完全自動駕駛汽車會越來越貴。社會會優(yōu)化這些資產(chǎn)的利用。汽車一天只有4%的時間是處于使用狀態(tài)，其余的96%時間都停放在停車場，每輛車在美國至少有3或4個專屬停車位。這是城市的恥辱。

　　記者：我們聽說Alphabet已經(jīng)撥了100億美元作為自動駕駛汽車項目的長期賭注。

John：真的嗎?聽誰說過?我沒聽誰說過。

　　記者：謝爾蓋·布林(Sergey Brin，Google公司的創(chuàng)始人之一)預(yù)測汽車所有權(quán)將會消失。

John：這是剛剛說100億美元那個人說的吧。(編譯：子萌)