互聯(lián)網(wǎng)汽車概念已經(jīng)炒了很久，而推動(dòng)這個(gè)概念的主要有兩類廠商，一是傳統(tǒng)的汽車廠商，它們希望將汽車結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)，給傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的變化;另一類則是互聯(lián)網(wǎng)公司，它們?cè)噲D將互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)移植到汽車上，搶占下一個(gè)移動(dòng)端的入口。

于是乎，一些互聯(lián)網(wǎng)公司就和汽車廠商走到了一起，比如樂(lè)視找到了北汽集團(tuán)，騰訊與和諧汽車、富士康達(dá)成合作，百度則與寶馬在做無(wú)人駕駛汽車，而阿里巴巴在前年與上汽集團(tuán)合資設(shè)立了一個(gè)10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。

不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)汽車概念雖火，投入的廠商也很多，但整個(gè)產(chǎn)品的形態(tài)仍逃不出汽車+平板中控的概念。因此，長(zhǎng)久以來(lái)，所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車給人的感覺(jué)就是，在一輛汽車上裝一臺(tái)平板電腦。

馬云甚至也有過(guò)這樣的擔(dān)心，在昨天阿里與上汽集團(tuán)的發(fā)布會(huì)上，他如是說(shuō)，“過(guò)去兩年，我聽(tīng)見(jiàn)汽車就害怕，因?yàn)閯?chuàng)新落地需要的推動(dòng)力非常大。上汽決定與阿里合作，需要很大的信任和魄力”。

而經(jīng)過(guò)兩年的磨合，它們終于在昨天推出了合作以來(lái)的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5。那么，這款互聯(lián)網(wǎng)汽車又是否只是在車上裝塊平板電腦那么簡(jiǎn)單?

首先作為一款汽車，我們先來(lái)看看它的配置。

RX5是上汽集團(tuán)自主品牌榮威旗下第二款SUV，在外觀設(shè)計(jì)上，它少了幾分榮威現(xiàn)有車型的圓潤(rùn)感，但時(shí)尚的外觀還是比較符合“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的年輕化定位。車身尺寸上，RX5軸距為2700mm，三維尺寸4500mm x 1855mm x 1719mm，比奧迪Q3長(zhǎng)100mm。

動(dòng)力方面，RX5采用了“藍(lán)芯”高效動(dòng)力技術(shù)，有1.5T和2.0T兩款引擎，前者比較大功率169馬力，峰值扭矩250牛米，后者比較大功率220馬力，比較大扭矩350牛米。上汽稱1.5T車型百公里加速8秒，百公里油耗為6.8L。

榮威RX5分為搭載YunOS For Car系統(tǒng)和不搭載兩種，前者被稱為“互聯(lián)網(wǎng)SUV”，有3種版本;后者是“城市SUV”，有5種版本，幾個(gè)版本的售價(jià)區(qū)間在9.98——18.68萬(wàn)元。上汽表示未來(lái)還會(huì)推出插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)2個(gè)版本的新能源RX5。

在將近1個(gè)半小時(shí)的發(fā)布會(huì)里，兩家公司的高管都在主推搭載YunOS For Car的那款車型。

榮威RX5“互聯(lián)網(wǎng)SUV”版本的中控臺(tái)配備了一塊10.4英寸大小的顯示屏，阿里的YunOS For Car智能車載操作系統(tǒng)便隱藏其中。與大部分車載系統(tǒng)集成自家服務(wù)類似，YunOS For Car集成了大部分阿里的服務(wù)，包括淘寶、支付寶、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂(lè)等等，并可基于阿里的大數(shù)據(jù)為用戶提供個(gè)性化體驗(yàn)。另外，YunOS For Car還支持語(yǔ)音交互，不影響駕駛安全。

在數(shù)據(jù)連接上，YunOS For Car內(nèi)置了“車載SIM卡”，支持4G網(wǎng)絡(luò)，可以在車內(nèi)發(fā)射WiFi信號(hào)。而用戶所使用的基礎(chǔ)流量服務(wù)基本上是由阿里和上汽承擔(dān)，像系統(tǒng)軟件更新、高德地圖數(shù)據(jù)升級(jí)、語(yǔ)音操控服務(wù)等流量都是免費(fèi)的。此外，今年購(gòu)車的車主還能獲得 2.4GB、1年的音樂(lè)包和WiFi流量服務(wù)。

從這個(gè)角度看，榮威RX5承擔(dān)了阿里搶占“車載平臺(tái)”、“一個(gè)新的入口”的任務(wù)——將自身的音樂(lè)、地圖甚至是購(gòu)物等服務(wù)推廣給更多的汽車用戶。

但阿里的目的并不止是這么簡(jiǎn)單。

YunOS For Car的強(qiáng)大之處在于，它能夠通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和記憶用戶的駕駛路線和習(xí)慣，并根據(jù)道路狀況為用戶推薦路線，以及提供更多人性化的出行服務(wù)。但阿里要實(shí)現(xiàn)這一景愿，需要更多硬件上的支持，于是我們就看到了榮威RX5，甚至包括未來(lái)更多的搭載YunOS For Car的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

而這些互聯(lián)網(wǎng)汽車通過(guò)融入車主的生活與工作，不斷采集用戶車輛地理位置、行駛狀態(tài)等數(shù)據(jù)，為阿里積累在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展所必備的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。然后，阿里便可以基于這些數(shù)據(jù)，開發(fā)出更加精準(zhǔn)的擁堵檢測(cè)、智能導(dǎo)航路徑規(guī)劃、智能停車服務(wù)，為用戶提供更多人性化的交通服務(wù)。

阿里巴巴互聯(lián)網(wǎng)汽車總負(fù)責(zé)人王堅(jiān)在這次發(fā)布會(huì)上表示，“當(dāng)所有人都在談未來(lái)的時(shí)候，我們花了兩年時(shí)間做車，不是花了兩年時(shí)間做PPT”。他曾經(jīng)也說(shuō)過(guò)，要將YunOS放到上車，其工作量不亞于寫一個(gè)全新的操作系統(tǒng)。為此，阿里還和上汽成立了合資公司斑馬來(lái)專門做汽車車載系統(tǒng)。

在特斯拉的帶領(lǐng)下，全球掀起了一波電動(dòng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車風(fēng)潮。在這波風(fēng)潮中，有人看到了入口和機(jī)會(huì)，但也有人看到了風(fēng)口和資本的誘惑，于是乎各種PPT造車、改裝車層出不窮。而作為國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，阿里又能否給互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)帶來(lái)變化?