近日有兩條消息值得關(guān)注：工信部預(yù)計(jì)2020年中國汽車保有量將超兩億輛；環(huán)保部說，目前全國約五分之一的城市大氣污染嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車排放成為部分大中城市大氣污染的主要來源?！澳壳啊钡奈廴揪腿绱藝?yán)重，未來十年又會(huì)如何？
現(xiàn)在全國汽車保有量有7000多萬輛。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)讓城市管理者叫苦不迭，讓開車的、趕路的怨聲載道，讓規(guī)劃的修路的窮于應(yīng)付，讓全國范圍內(nèi)的很多大城市和部分中等城市道路擁堵不堪。按照這個(gè)速度發(fā)展下去，未來的道路應(yīng)該怎么走，未來的汽車應(yīng)該怎么開？
一、通向未來之路的汽車社會(huì)在以極速發(fā)展。
以2010年的增長速度計(jì)，每年汽車增長的常量是1500萬輛；中等城市丹東今年上半年的汽車保有量較去年增長40%多，這是個(gè)在中等城市中很有代表性的數(shù)字。連高速公路都開始堵車了。這也是汽車社會(huì)發(fā)展極端化的一個(gè)癥候。
二、全國汽車保有量在走向極限容量。
未來十年，全國各城市汽車容量將達(dá)到極限。而政策作用下的促進(jìn)汽車消費(fèi)措施繼續(xù)發(fā)揮作用之后的汽車消費(fèi)高潮還沒有真正到來，換車高潮、購買第二輛車的消費(fèi)大潮也在加盟積蓄能量，隨時(shí)爆發(fā)。
三、全國汽車加盟產(chǎn)業(yè)在為爭奪市場份額極盡擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)容、增加銷量之能事。
2015年，全國汽車產(chǎn)能將增加到3400多萬輛，是目前每年的常規(guī)銷量的兩倍多。而全國各地的道路增加、城區(qū)交通設(shè)施、汽車容量空間增加的速度，僅僅是汽車保有量增加速度的3%。相對(duì)于中國各地應(yīng)對(duì)交通安全、交通突發(fā)事件交通疏導(dǎo)能力和水平以及城市汽車容積率，汽車保有量的增長極端化傾向更為明顯。問題是，我國的汽車保有量增長是、呈開閘放水的爆發(fā)式增長態(tài)勢，而交通道路設(shè)施、城市交通空間和交通管理水平受土地資源、城市交通資源的限制，幾乎呈凝滯狀態(tài)，這和國外的汽車保有量漸進(jìn)式增長和交通設(shè)施交通管理漸進(jìn)式跟進(jìn)正好相反。由此可以預(yù)測，未來10年，兩億輛的汽車保有量，放在局促拘謹(jǐn)、捉襟見肘的交通環(huán)境中，無異于一個(gè)定時(shí)炸彈。十年間極速增長、極限擴(kuò)容、極端競爭的過程，就是汽車社會(huì)定時(shí)炸彈積蓄能量的過程，而十年間愈演愈烈的中國汽車社會(huì)膨脹的極端化傾向，將成為這個(gè)定時(shí)炸彈的導(dǎo)火索。
屆時(shí)，無路可走、無縫可鉆、無油可用、無氣可喘、無地自容、無場可建的各類由過多的汽車、過少的道路、過多的城市人口引發(fā)的人車路的矛盾達(dá)到一定的尖銳程度，這顆定時(shí)炸彈就可能爆發(fā)為城市交通的時(shí)常癱瘓。如果坐視這種后果的出現(xiàn)而無所作為，是對(duì)未來的極端不負(fù)責(zé)任。未雨綢繆是良策。目前，必須著手這個(gè)問題的實(shí)質(zhì)性研究。中國交通資源空間還有多少，中國社會(huì)汽車容量能有多大，引發(fā)交通癱瘓的定時(shí)炸彈引爆極限值是多少，應(yīng)該有科學(xué)的數(shù)據(jù)做支持誕生及早的社會(huì)預(yù)應(yīng)力，同時(shí)抑制這顆定時(shí)炸彈能量的繼續(xù)蓄積，并逐漸緩釋其能量，變爆發(fā)為漸進(jìn)性釋放。
本文推薦增速常量之大汽車患極端癥候，容量膨脹引發(fā)車路尖銳矛盾僅代表作者觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)站立場。本站對(duì)作者上傳的所有內(nèi)容將盡可能審核來源及出處，但對(duì)內(nèi)容不作任何保證或承諾。請(qǐng)讀者僅作參考并自行核實(shí)其真實(shí)性及合法性。如您發(fā)現(xiàn)圖文視頻內(nèi)容來源標(biāo)注有誤或侵犯了您的權(quán)益請(qǐng)告知，本站將及時(shí)予以修改或刪除。
