從7月1日開(kāi)始，日本全日空航空、德國(guó)漢莎航空、瑞士航空將陸續(xù)下調(diào)國(guó)內(nèi)機(jī)票代理人的代理手續(xù)費(fèi)率。與此同時(shí)，南航、國(guó)航等也傳出消息將會(huì)調(diào)整或者取消代理人的代理費(fèi)。

此前，中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)國(guó)際機(jī)票銷(xiāo)售多為代理模式，航空公司把機(jī)票分銷(xiāo)交給手握渠道的機(jī)票代理商們，并向后者支付一定數(shù)額代理費(fèi)。

今年4月，法航-荷航集團(tuán)突然打破了這一局面，對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)票代理商宣布實(shí)行零代理費(fèi)，一時(shí)掀起軒然大波，遭到包括攜程、藝龍、國(guó)旅總社、中青旅、中航服等代理商聯(lián)合抵制和抗議。

“在成本壓力之下，航空公司做大機(jī)票直銷(xiāo)蛋糕的意思明確，”6月28日，南航人士表示，“現(xiàn)行代理模式必然會(huì)被打破，做機(jī)票直銷(xiāo)才是航空公司出路。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，航空公司必須掌握了對(duì)旅客的終端營(yíng)銷(xiāo)控制。”

在全球，英國(guó)航空、漢莎航空、法航等航空公司機(jī)票直銷(xiāo)份額大約為40%-50%。

代理費(fèi)

無(wú)論是內(nèi)航還是外航，大多數(shù)都選擇采用“循序漸進(jìn)”的方法，從下調(diào)機(jī)票代理費(fèi)率開(kāi)始。

從7月1日開(kāi)始，全日空航空公司將調(diào)整在中國(guó)地區(qū)，包括國(guó)際線和日本國(guó)內(nèi)線的代理手續(xù)費(fèi)率，從5%下調(diào)到3%。同時(shí)，南航也將從7月1日起把國(guó)際航線的代理手續(xù)費(fèi)率從5%下調(diào)到3%。到8月1日，漢莎航空和瑞士航空也將把代理費(fèi)從目前的3%下調(diào)至1%。

自國(guó)內(nèi)機(jī)票銷(xiāo)售體系1987年開(kāi)放之后，機(jī)票代理商迅速遍地開(kāi)花，掌握了航空市場(chǎng)的分銷(xiāo)渠道。國(guó)內(nèi)機(jī)票直銷(xiāo)比例僅為10%左右，絕大多數(shù)旅客購(gòu)得的機(jī)票實(shí)際上都是來(lái)自機(jī)票代理商。

2009年國(guó)內(nèi)航空公司的出票總額為2000億元，按照平均90%的代理份額，以及一張機(jī)票3%的傭金計(jì)算，一年下來(lái)，光是付給分銷(xiāo)商的代理費(fèi)，總額就高達(dá)50多億元。按此計(jì)算，機(jī)票直銷(xiāo)的比例每提高10個(gè)百分點(diǎn)，航空公司便能省下6億元代理費(fèi)。

正因?yàn)槿绱?，盡管之前法航-荷航集團(tuán)實(shí)行零代理費(fèi)的舉動(dòng)，引得國(guó)內(nèi)多家大型機(jī)票代理人聯(lián)合聲討，但是航空公司還是“一意孤行”，接連效法法航-荷航集團(tuán)。

目前國(guó)航已經(jīng)有意取消機(jī)票代理費(fèi)，并且已經(jīng)向機(jī)票代理商定下了18個(gè)月的比較后期限，要求其轉(zhuǎn)變模式。本月，國(guó)航亦已下調(diào)了國(guó)際航線的代理費(fèi)。

國(guó)航西南地區(qū)人士透露，國(guó)航每年總銷(xiāo)售額在500億元左右，每年支付的代理費(fèi)用大約20億元。到2012年，國(guó)航計(jì)劃把直銷(xiāo)比例提高到15%。