面對全球汽車工業(yè)電動化發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)汽車巨頭——寶馬第一個將電動車作為其新能源車重要研發(fā)方向，“這是個很好的挑戰(zhàn)，如果寶馬能在這個過程中脫穎而出，就可繼續(xù)在業(yè)內保持領先，并借此機會證明寶馬在新能源車領域照樣可以一馬當先。”日前，寶馬汽車大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科在京接受媒體專訪時對未來表示樂觀。

值得注意的是，從史登科的談話中可以看出，與眾多跨國汽車巨頭在核心技術本土化方面所持有的態(tài)度存在很大不同，寶馬對國產汽車零配件給予了高度關注，并積極從中國電動車產業(yè)鏈中獲取資源，以實現(xiàn)對自身研發(fā)資源的優(yōu)化。

“我們要提前為未來做準備”

“我們要提前為未來做準備，盡管這個準備過程可能會比較漫長。”史登科說，“好幾年前，寶馬就開始著手尋找替代內燃機的新能源方案了，并為此做過各種嘗試。寶馬是第一個將電動車作為新能源汽車研發(fā)方向的廠商，今后還會為此加大投入力度。”

“但電動車發(fā)展是個循序漸進的過程。在這個過程中，我們需要將發(fā)展目標和現(xiàn)實情況結合起來。”寶馬作為一個高端汽車廠商，在新能源革命中面臨著如何在技術創(chuàng)新、產品競爭力及品牌影響力三方面同時保持行業(yè)領先地位的考驗。

史登科坦言，在保持寶馬傳統(tǒng)品牌地位的同時，要在新能源車領域同樣有所建樹并不簡單。目前，寶馬的主要研發(fā)資源仍然集中于提高內燃機的能源利用率，“但這并不代表寶馬在新能源技術研發(fā)上將會敷衍了事。”史登科認為，生產一輛理想的電動車并不困難，難點在于如何使它取得商業(yè)上的成功，“要預測產業(yè)發(fā)展過程中會遇到哪些細節(jié)問題，這是非常困難的。我們只能在實際工作中把握好靈活度，并制定出利用當前的有限資源可以完成的短期目標。”

“MINI E在中國是重要的市場化實證測試”

史登科介紹，當前，寶馬采取的是技術儲備與市場化實證同步推進的新能源策略。

“中國市場將在寶馬新能源全球戰(zhàn)略中扮演重要角色。中國不僅是世界比較大乘用車市場，而且還有許多人口密集的大城市。在這樣一個嚴重依賴石油進口的國家，向新能源汽車轉型不僅是重要發(fā)展戰(zhàn)略，也是必然趨勢。”史登科的話明確傳達出寶馬對中國市場的高度重視。

“我們在中國做MINI E的試點，就是為了了解中國市場和道路的具體情況，研究在不同氣候、城市環(huán)境下電動車的使用數(shù)據(jù)，收集中國消費者對電動車的反應，探討對充電基礎建設的具體需求等。”今年，寶馬MINI E分別在深圳和北京兩地擴大測試范圍，希望以此更好地了解實現(xiàn)市場化的電動車在出行中可能遇到的實際問題，并比較終為中國市場提供一套完整的電動出行解決方案。

“未來，我們還會提出更豐富、更完整的新能源解決方案。MINI E只是一個開始，我們將來還會測試后輪驅動的BMW Active E電動車，后面接著還有將在2013年或2014年推出的純電動車Megacity Vehicle。”

“希望能把國產零件用在寶馬電動車上”

中國汽車工業(yè)發(fā)展模式，正在由以“產能本土化”為主的發(fā)展模式，向以“知識產權本土化”為主的發(fā)展模式轉變，這在新能源汽車產業(yè)表現(xiàn)得尤為突出。

采訪中，從史登科多次的談話中不難看出，寶馬看重的不僅是中國龐大的消費市場，還有意充分利用中國汽車產業(yè)多年來積累的自主研發(fā)能力，以比較大限度優(yōu)化其新能源研發(fā)資源。這正與中國汽車工業(yè)發(fā)展模式戰(zhàn)略轉型不謀而合。

“現(xiàn)在，中國政府和業(yè)界都在推動電動車零配件研發(fā)和使用。寶馬其實也一直非常關注國產電動車零配件。”史登科介紹，寶馬和同濟大學合作的“ECHO項目”，就是專門致力于國產電動車關鍵零部件研究的。“我們希望了解目前中國已能實現(xiàn)量產的零部件性能，并努力從各個方面了解寶馬可從中國電動車產業(yè)鏈中獲取的其他類型資源。”

“寶馬一直在尋找合適的中國零配件供應商。現(xiàn)在，我們正在評估‘ECHO項目’中使用的零部件，看看哪些零配件符合我們的標準，總的來說我們非常歡迎國產零部件，并希望可以把這些零件用在未來寶馬的電動車上。”

據(jù)介紹，“ECHO項目”基于華晨寶馬生產的長軸距版5系所研發(fā)的轉型電動車是第一輛外資企業(yè)在中國研發(fā)、中國生產的純電動試驗車。這個成功的試點很好地代表了寶馬新能源車在中國的未來發(fā)展模式。