在多重優(yōu)惠政策刺激作用下，我國(guó)小排量汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈現(xiàn)逐年增加趨勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年我國(guó)1.6升及以下的小排量汽車(chē)銷(xiāo)售近720萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)70%，占乘用車(chē)的比重比2008年提高了八個(gè)百分點(diǎn)。2010年以來(lái)盡管購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度有所降低，但汽車(chē)加盟企業(yè)的小排量汽車(chē)受市場(chǎng)關(guān)注的程度并未減弱。
隨著國(guó)內(nèi)“一籮筐”優(yōu)惠措施的陸續(xù)出臺(tái)，小排量汽車(chē)迎來(lái)了政策春天，銷(xiāo)量有所增加。但與此同時(shí)，一些制約小排量汽車(chē)健康持續(xù)發(fā)展的深層次問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)。在刺激政策和固有缺陷的交錯(cuò)作用下，我國(guó)的小排量汽車(chē)加盟企業(yè)正處于十字路口。
如果我們對(duì)這一紅火市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分就會(huì)發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)市場(chǎng)走俏車(chē)型集中在1 .4升至1 .6升之間，1 .3升及以下的小排量汽車(chē)除了微客市場(chǎng)略顯熱鬧外，其余大都不溫不火。也就是說(shuō)，購(gòu)置稅減半等優(yōu)惠政策實(shí)際拉動(dòng)的是1 .4升、1 .5升和1 .6升汽車(chē)銷(xiāo)量的增加，對(duì)于1.3升及以下小排量汽車(chē)的銷(xiāo)量作用不夠明顯。根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年1.0升及以下乘用車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為127萬(wàn)輛，占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的12 .3%，雖然比2008年略高，但全年銷(xiāo)量呈現(xiàn)不斷回落態(tài)勢(shì)。不同國(guó)家對(duì)小排量汽車(chē)定義不同，從我國(guó)國(guó)情實(shí)際出發(fā)，當(dāng)前小排量汽車(chē)在國(guó)內(nèi)主要指1 .3升及以下、滿(mǎn)足現(xiàn)行法律法規(guī)和強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的小型汽車(chē)。雖然這幾年越來(lái)越多崇尚環(huán)保的消費(fèi)者開(kāi)始選購(gòu)小排量汽車(chē)，但絕大多數(shù)人還是把目光投向1 .6升及以上排量的車(chē)。在他們看來(lái)，雖然當(dāng)前國(guó)家優(yōu)惠政策向小排量車(chē)傾斜，但購(gòu)買(mǎi)和使用中、大排量汽車(chē)多付的那些錢(qián)和十幾萬(wàn)乃至幾十萬(wàn)的車(chē)款比起來(lái)，很難成為他們購(gòu)車(chē)時(shí)需要認(rèn)真考慮的因素。
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