12月5日，北京的吳小姐在朋友圈曬出一張圖片，顯示自己一周前在美國(guó)某購(gòu)物網(wǎng)站血拼的商品仍然處于訂單生成狀態(tài)。

就在吳小姐曬圖的前一天，支付寶發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的美國(guó)“黑色星期五”(簡(jiǎn)稱“黑五”)大促，用戶通過支付寶的跨境消費(fèi)額同比增長(zhǎng)2倍。在一些美國(guó)網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)，中國(guó)用戶的采購(gòu)訂單量甚至比平日大漲100倍。

雖然“黑五”余熱已經(jīng)在“雙12”的氣氛中被沖淡，不過“黑五”已經(jīng)為跨境零售立下了一塊新的里程碑。

洋碼頭CEO曾碧波在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，跨境電商將是電商行業(yè)的比較后一片藍(lán)海，海外網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)將在2017年占到中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的7%，達(dá)到86億美元。

在未來，這個(gè)比例將逐年攀升，沖擊傳統(tǒng)電商，“跨境電商將是電商比較后一個(gè)藍(lán)海”。

但值得注意的是，被看好的跨境電商卻因?yàn)樯舷掠挝锪黧w驗(yàn)不佳和國(guó)內(nèi)監(jiān)管政策陰晴不定，讓跨境電商的未來抹上了層陰影。

　　跨境網(wǎng)購(gòu)將侵蝕傳統(tǒng)電商的“蛋糕”

今年黑色的星期五主角是亞馬遜和天貓國(guó)際，雖然亞馬遜和天貓國(guó)際對(duì)于“黑色星期五”的銷售數(shù)據(jù)諱莫如深，但是從亞馬遜給記者的大體數(shù)據(jù)可以看到，“亞馬遜海外購(gòu)物節(jié)”48小時(shí)內(nèi)，包括直采及獨(dú)家選品等在內(nèi)的國(guó)際品牌商品的訂單量比上月同期增長(zhǎng)了30倍。

明確對(duì)外公布了“黑五”戰(zhàn)績(jī)的是剛剛成立一年多的蜜淘。

蜜淘CEO謝文斌透露，黑色星期五當(dāng)天蜜淘交易額突破2480萬元，也遠(yuǎn)超電商行業(yè)對(duì)蜜淘黑色星期五單日交易額的預(yù)估。據(jù)稱，蜜淘整個(gè)團(tuán)隊(duì)用傳統(tǒng)電商平臺(tái)備戰(zhàn)“雙11”的方式備戰(zhàn)這次的“黑色星期五”，歷時(shí)一個(gè)月營(yíng)銷推廣、物流和后臺(tái)技術(shù)都進(jìn)行了大量?jī)?chǔ)備。

不過，在曾碧波看來，今年僅僅是跨境電商的“牛刀小試”。隨著幾個(gè)跨境電商試點(diǎn)口岸的政策完善、系統(tǒng)慢慢成熟，明年跨境電商市場(chǎng)才會(huì)是真正的爆點(diǎn)，“可能在明年，各家跨境電商會(huì)像‘雙11’一樣，在‘黑五’期間隨時(shí)更新自己的銷售數(shù)據(jù)。”

“黑色星期五”是美國(guó)傳統(tǒng)零售商的“雙11”，它標(biāo)志著年末促銷打折季的開始。與中國(guó)市場(chǎng)不同，美國(guó)的許多商品在三四個(gè)季度之后，就會(huì)進(jìn)入打折和去庫(kù)存周期。但由于這些品牌商的區(qū)域性定價(jià)策略以及進(jìn)口產(chǎn)品的高關(guān)稅等原因，中國(guó)消費(fèi)者基本和美國(guó)的折扣商品無緣。于是，海淘和代購(gòu)在夾縫中蓬勃發(fā)展起來。

而這個(gè)群體，早在2012年國(guó)內(nèi)進(jìn)行跨境電商試點(diǎn)時(shí)，便開始將海淘越做越大，發(fā)展成現(xiàn)如今的跨境電商。而這一群體在業(yè)內(nèi)看來，將會(huì)開始侵襲傳統(tǒng)電商的“蛋糕”。

對(duì)海外優(yōu)質(zhì)商品有旺盛需求的消費(fèi)群，主要是25-35歲的年輕母親。根據(jù)淘寶網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前海淘族的特征比較明顯，有七成是“80后”，男女比例約為2∶3，很大一部分女性“海淘族”是年輕媽媽，她們?yōu)槟谭鄣葖胗變河闷范?ldquo;戰(zhàn)”。

曾碧波透露，這部分人群占到整個(gè)中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物人群的15%-20%。而在2017年，海淘族的范圍會(huì)逐漸擴(kuò)大到中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物人群的25%~30%。其預(yù)估，中國(guó)整體的海外網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)在今年能達(dá)到24億美元，而到2017年可以增長(zhǎng)到86億美元，同比增長(zhǎng)258.2%，占中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)7%左右份額，“這是海淘人群占到中國(guó)網(wǎng)購(gòu)人群的25%-30%來計(jì)算的”。

其實(shí)，消費(fèi)者被吸引到海淘來，主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)外同款產(chǎn)品的價(jià)格差。

因此，在曾碧波看來，跨境網(wǎng)購(gòu)將會(huì)沖擊中國(guó)本土電商。因?yàn)橹袊?guó)的本土電商，是基于中國(guó)本土零售體系的優(yōu)化，其局限性在于同一產(chǎn)品的價(jià)格在國(guó)際之間差別過大。而跨境電商在做的，是把國(guó)外的零售產(chǎn)業(yè)低成本的高效率的引到市場(chǎng)，來平衡國(guó)際之間同一產(chǎn)品的價(jià)格差異，而這對(duì)于依托傳統(tǒng)零售體系的電商，如1號(hào)店等沖擊很大。

跨境網(wǎng)購(gòu)在“黑色星期五”全面引爆，中國(guó)海淘一族得以通過網(wǎng)絡(luò)享受美國(guó)大促季的折扣優(yōu)惠。

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根據(jù)PayPal統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已經(jīng)成為美國(guó)跨境網(wǎng)購(gòu)族的第二大目的國(guó)，覆蓋率高達(dá)39%，更多的跨境網(wǎng)購(gòu)族希望在國(guó)外網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)更少見的商品。中國(guó)海淘族在海外購(gòu)買的主要商品分別是服裝鞋帽、保健美容、計(jì)算機(jī)硬件、珠寶手表、個(gè)人消費(fèi)電子設(shè)備。

除了政策的陰晴不定以外，物流體驗(yàn)也成為跨境電商心中的痛。本文開始提及的吳小姐就是糟糕物流的體驗(yàn)者——商品購(gòu)買過去一周了仍然沒有發(fā)貨。

目前，跨境電商物流配送體系還存在很多問題，無論是提前物流在保稅區(qū)建倉(cāng)還是海外建倉(cāng)下單派送，都成為阻礙跨境電商快速發(fā)展的軟肋。而且，隨著跨境電商進(jìn)出口交易從B2B向B2C模式擴(kuò)展，碎片化的訂單也對(duì)跨境物流的信息化、清關(guān)能力、服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。

跨境電商物流鏈條長(zhǎng)，流程復(fù)雜。公開資料顯示，跨境物流包括國(guó)內(nèi)段物流、國(guó)際運(yùn)輸和目的國(guó)物流三塊，一般需要多個(gè)傳統(tǒng)物流商合作完成;另一方面，跨境物流涉及出口國(guó)海關(guān)和進(jìn)口國(guó)海關(guān)，需要相應(yīng)的代理公司協(xié)助清關(guān)。

公開資料顯示，各國(guó)郵政目前占據(jù)了跨境電商物流“半壁江山”，郵政擁有遍布全球的網(wǎng)絡(luò)，不過配送時(shí)間長(zhǎng)、用戶體驗(yàn)差仍是其致命弱點(diǎn)。隨著跨境物流成本的逐步降低，郵政行業(yè)的優(yōu)勢(shì)將越來越不明顯。而相比之下，四大國(guó)際快遞巨頭雖然具有完善的全球網(wǎng)絡(luò)和高速的配送速度，但是高昂的運(yùn)費(fèi)無法為跨境電商服務(wù)。

而目前出現(xiàn)的第四方資源整合服務(wù)商，如遞四方、出口易等，通過整合物流商資源，開發(fā)各類專線物流，提供包含購(gòu)物車建站、貨源分銷、渠道管理軟件、在線推廣、在線收付、全球物流和倉(cāng)儲(chǔ)的一站式服務(wù)，已經(jīng)具備雛形。但其目前規(guī)模還較小，且在信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)及金融增值服務(wù)等的能力也都有待提高。

易觀國(guó)際分析師林永斌在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)某家物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)間還會(huì)比較長(zhǎng)。因?yàn)檫M(jìn)出口業(yè)務(wù)有獨(dú)特的專業(yè)門檻和操作流程規(guī)范，尤其是通關(guān)這一塊，目前海關(guān)的效率還不是特別高，進(jìn)出口的業(yè)務(wù)量越來越大，尤其是快遞模式進(jìn)來，對(duì)清關(guān)的要求非常高，問題較大。

其實(shí)，目前已經(jīng)有物流公司開始進(jìn)軍國(guó)際物流。前期，順豐物流與荷蘭郵政合作，推出了“歐洲小包服務(wù)”。這項(xiàng)服務(wù)可以將傳統(tǒng)小包7~15個(gè)工作日縮短至5~10個(gè)工作日。

不過，多位業(yè)內(nèi)人士均表示，未來整合者大概率來自物流行業(yè)之外。像阿里、亞馬遜這樣在整個(gè)物流環(huán)節(jié)起主導(dǎo)作用的鏈主，未來有可能成為整個(gè)跨境電商物流甚至是大物流行業(yè)的整合者。而物流服務(wù)商則按照鏈主的需求，調(diào)整自己的物流模式。

原文：http://news.efu.com.cn/newsview-1092661-1.html